北京车展的深刻反思：谁在毒害中国汽车？

对于各大车展的北京流量事件，我们印象深刻的车展车是新车型、车模、刻反明星和维权，思毒还有就是害中车圈大佬在各大展台转场交流，而2024年的国汽北京车展却有所不同。

宝马和奔驰等头部豪华车企依旧在大讲汽车新技术、北京新未来和新愿景，车展车但大家关注和宣传的刻反重点却雷军去了哪个展台，哪位大佬来了展台，思毒让人感觉就连特斯拉车顶式的害中维权事件都无法与之抗衡。

这就是国汽中国顶级的国际车展，却让我们看到流量正在毒害中国汽车，北京难怪跨国车企选择躺平，车展车因为眼前的刻反一切似乎已经与汽车无关。

流量这东西，效果也立竿见影，也容易营造火热的现象，但除了作秀，对于汽车本身有何作用？

我在2023广州车展突遇一支庞大的队伍，以为是当红明星来了，没想到是宁德时代的曾毓群先生，而且这个队伍火急火燎地在我面前向左走之后，又折返向右。

到了2024北京车展，在改稿空隙又遇见一支队伍，除了雷军和小米汽车的工作人员，还有一群人在追着拍视频，希望他们视频的点赞量能超越百万。

忙完各大车企的媒体发布会，进入社交媒体平台才发现，雷军去各展台详相谈甚欢，周鸿祎坐上了东风高地雄狮的车顶，这些车展的另类事件却成为了北京车展的顶级流量。

曾几何时，汽车圈已经不再流行讲品牌理念和世界和平，剩下的除了流量就是口水战。

我比你先进，我遥遥领先，我要走向全球，北京车展发布会的声嘶力竭让人压力山大，甚至是恐慌，恐慌自己的流量要来自哪里。

在流量事件此起彼伏之际，传统车企主力的燃油汽车产品销量节节败退，以合资车企的销量下跌最为严重，市场直接归咎于它们没有与时俱进，加入社交媒体大家庭。

于是，对于流量的恐慌，变成了对流量的趋之若鹜，仿佛流量就是成为全球十大车企的关键所在。

各大展台如今充斥着喧闹而永不停歇的直播，我们想要拍几张照片，录个小视频，除了要躲开清洁人员，还有屏蔽直播的主播、声音和支架，好好说车变成了一件难事。

汽车品牌也仿佛不再重要，重要的是社交媒体平台的头部KOC或者KOL，他们口中的YES or NO让其成为了车企最重要的用户，而用户与车企之间的隔阂，从经销商变成了KOL意见领袖。

如同劣币驱逐良币那样，我们看到流量已经毒害了整个中国汽车市场，没有人能置身事外！

当造好一辆汽车、布置好展台，已经不是用户关注的焦点，眼前变得只有热搜、水军和反水军，一家车企和一款车型是否值得信任，已经并不重要。

中国汽车工业合资合作多年后，迎来了自主品牌登上高光舞台的巅峰时刻，但角色的切换和地位的提升，更多是电动智能汽车带来的泼天流量。

如果燃油车长期以来都打不过，那就用“先进”的新能源汽车来批评“落后”的燃油车，用民粹主义来抹黑合资车企，将跨国车企在中国汽车工业发展历史上的重大贡献一点点抹杀掉。

当然，在流量的漩涡中，总有车企保留着清晰的头脑，拒绝躺平，发出自己的声音，比如丰田、奇瑞和比亚迪等等少数车企。

流量不是销量，甚至完全不等于销量，要避免流量过后的一地鸡毛，车企就要清醒地认识到，流量只是工具，并不是目标和目的。

制造一款优秀的汽车产品，满足用户的需求，并全力收获销量，借势流量的同时也警惕流量的毒药，这才是一家车企应该真正掌控的未来命运。

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